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著力打造中國物流“升級版”

時間:2013-10-10 20:58來源:長沙物流公司 責任編輯:長沙鵬展物流有限公司 點擊:
進入新世紀以來,黨中央、國務院重視物流業發展,物流業產業地位得以確立,取得了來之不易的成績。隨著國內外經濟形勢變化,我國經濟加快轉型升級,對物流業發展提出打造升級版的新要求。 一、中國經濟轉型升級對物流業提出了新要求 今后一個時期,我國經濟
       進入新世紀以來,黨中央、國務院重視物流業發展,物流業產業地位得以確立,取得了來之不易的成績。隨著國內外經濟形勢變化,我國經濟加快轉型升級,對物流業發展提出打造“升級版”的新要求。
  一、中國經濟轉型升級對物流業提出了新要求
  今后一個時期,我國經濟將進入一個相對平穩的增長階段。要通過穩增長、調結構、促改革,打造中國經濟“升級版”,這對物流業發展提出了新要求。
  第一,提高經濟增長質量和效益的新要求。
  隨著經濟增速穩中趨緩,我國經濟發展重心從追求速度和規模向質量和效益轉變。當前,物流成本過高仍然是制約經濟發展的重要因素。我國社會物流總費用與GDP的比率長期維持在18%左右,比發達國家高出一倍左右。企業物流成本平均占企業總成本的30%。通過降低物流成本,可以促進國民經濟提高效益,減少對GDP增長的依賴。我們也要看到,降低物流成本是一個系統工程,要跳出物流行業看物流。不僅要降低物流企業成本,更要降低制造和流通企業物流環節的成本。要從整個產業鏈的角度,統籌協調、整合優化,推動物流業與其他產業的聯動融合,降低產業鏈物流成本,全面提高發展的質量和效益。
  第二,發展現代服務業的新要求。
  加快服務業發展是推動經濟結構調整、產業結構優化升級的戰略重點。國際經驗表明,人均GDP超過4000美元,將迎來服務業快速發展時期。今后一個時期,是我國全面建設小康社會的關鍵時期,也是服務業大發展的重要時期。2012年,我國物流業增加值占服務業增加值的比重為15.3%,物流業已經成為現代服務業的支柱產業。我們要看到,我國物流業與現代服務業的發展要求還有較大差距,突出表現在專業化和社會化水平不高,難以滿足日益上升的社會物流需求,發展現代物流業還有很大潛力。
  第三,擴大內需的新要求。
  隨著我國經濟規模的擴大和人民生活水平的提高,國內消費市場蓬勃發展。國際經驗表明,消費需求升級是推動物流業轉型的助推器。上世紀七八十年代,美日歐等發達國家受消費需求驅動進入物流配送快速發展階段,迎來了物流業發展方式的轉型升級。當前,我國物流服務體系對消費市場和商貿流通業的快速發展準備還不充分。近年來,電子商務的爆發式增長,帶動了快遞快運、城市配送等新興業態的快速發展,也暴露出了物流服務與電商需求不匹配的矛盾。隨著區域結構優化和城鎮化的快速推進,中西部地區和二三級市場消費需求明顯加速,對物流服務的深度和廣度提出了挑戰。我國物流業亟需向消費型發展模式轉變,以適應擴大內需的戰略要求。
  第四,創新驅動的新要求。
  創新驅動是中國經濟穩增長的重要依靠力量。我國經濟要實現成功轉型,就要加快從資源投入驅動轉向創新驅動,全面推進科技創新,更多地依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新驅動,逐步向價值鏈高端延伸,優化產業結構,提升產業競爭力。當前,國際物流產業正在加快向技術密集型、知識密集型轉變。我國物流業的信息化和自動化水平還落后于國際先進水平。全面推進創新驅動帶來了縮小差距、實現趕超發展的戰略機遇?梢钥吹,物流信息化和自動化正在成為越來越多物流企業的核心競爭力。
  第五,推進生態文明建設的新要求。
  經過30多年的高速增長,我國面臨的資源環境瓶頸問題更加明顯,對經濟可持續發展提出了嚴峻挑戰。預計國家還會有更嚴格的節能、環保等政策出臺,資源環境成本不容忽視。未來我國經濟的發展要更多依靠節約資源和保護環境推動,絕不允許以資源環境為代價換取經濟片面增長。物流業是繼工業和生活消費后的第三大能耗產業,也是溫室氣體排放的主要行業,那種以破壞資源環境為代價的物流發展模式必須改變。當前,我國物流業綠色化發展還剛剛起步,這為我國物流業可持續發展開辟了一條新的道路。
  第六,發展開放型經濟的新要求
  。“十二五”時期,適應經濟全球化新形勢,要加快發展開放型經濟,充分利用國內國際兩種資源、兩個市場,創造國際競爭新格局。當前,我國已經成為全球第一大貿易體,但是國際物流服務還處于較低水平,缺乏國際競爭力,特別是以海運、空運為主的服務貿易長期存在大量逆差。2012年,我國服務貿易逆差額896億美元,其中國際運輸服務占了52.3%。隨著我國企業加快“走出去”發展,國際物流短板的制約因素日益突出,嚴重影響了我國對國際產業鏈的戰略重構。我國開放型經濟的健康發展,必須要有堅實的物流保障。
  二、打造物流“升級版”的戰略選擇
  當前,物流業正處在轉型升級的關鍵時期。我們要認清形勢,遵循規律,立足打造產業核心競爭力,以質量和效益為中心,以市場為導向,以服務為宗旨,以區域結構優化和城鎮化為抓手,以科技創新為支撐,以開放型經濟為契機,以資源節約和環境保護為重點,以改革開放為動力,加快提升物流業發展水平,著力打造中國物流“升級版”。
  第一,以質量和效益為中心,打造一體化新優勢。
  一是推進系統整合。要通過兼并重組、聯盟合作等多種方式,推進橫向擴張和縱向延伸,擴大企業規模、完善產業鏈條。要引導大型企業做大做強,上規模、上水平,提升市場集中度。鼓勵中小企業做專做優,講質量、講效益,培育專業化競爭優勢。二是加快產業鏈延伸。要從單一的物流環節向整個供應鏈上下游延伸,從簡單的交易關系向戰略聯盟發展。利用物流業連接產銷兩端的優勢,打破組織邊界、重塑產業鏈條,推動與制造業、流通業、金融業等多種產業的聯動融合,提升物流業對供應鏈的掌控能力。三是開展組織調整。要加強集團總部的控制力,減少不合理的層級結構,推進組織的扁平化、協同化和一體化,提高市場響應速度。特別是要推動采購、財務、商務等運營服務的集中化管理,實現資源利用效率的最大化。
  第二,以市場為導向,打造專業化新優勢。
  一是堅持需求引導。要從原來的價格導向轉變為需求導向,從關注低成本競爭轉變為創造價值競爭,實現內涵式發展。二是聚焦核心業務。要加強業務梳理,實行戰略性收縮,集中資源打造核心業務。要深入挖掘客戶需求,明確自身市場定位,提升在細分市場的占有率。三是加強集約化管理。要推行多種形式的降本增效活動,實施管理的精細化、運作的規范化和經營的專業化,壓縮內部成本,提升運作效率,依靠管理創新提升經營效益。四是加大資源投入。要加大對專業性基礎設施、設施設備、人才團隊等資源的投入力度,把握核心物流資源。特別是要充分利用好金融資本市場,實現產業的跨越式發展。
  第三,以服務為宗旨,打造社會化新優勢。
  一是調整服務理念。要適應快速變化的市場需求,逐步從傳統的產品競爭、價格競爭、規模競爭向服務的質量競爭、品牌競爭、合作競爭轉變。二是創新服務模式。要加快資源的優化配置,開發高附加值的服務模式,培養高端服務能力。特別要關注電子商務、城市配送、冷鏈物流等新興消費業態對物流服務的新要求,提升市場響應能力和服務水平。三是提高服務質量。要全面梳理業務流程,推動流程的標準化和規范化發展,加強服務績效管理,提升服務質量水平。四是樹立服務品牌。要關注客戶服務體驗,提高服務的個性化水平,培育高端服務品牌。特別是要加強企業誠信建設,堅持服務標準、遵守服務承諾、打造企業信譽,逐步形成企業品牌文化,充分發揮企業社會責任。
  第四,以區域結構優化和城鎮化為抓手,打造網絡化新優勢。
  一是搭建主干網絡。要夯實重點城市戰略布局,打造核心物流節點和業務平臺,形成物流服務主干網,增強網絡的控制力和覆蓋面。特別是要抓住中西部地區經濟快速發展的機遇,加快中西部地區物流網絡布局,實現全國網絡的平衡發展。二是下沉網絡渠道。要抓住城鎮化發展的機遇,積極向二三級市場、重點城鎮和社區下沉網絡和渠道,提高網絡的滲透力和輻射力。要抓住城鎮消費市場啟動的機會,加快城鎮網點布局,實現網絡的精耕細作,提高終端市場響應速度。三是加強網絡聯盟。要加強網絡資源的優化配置,鼓勵網絡共享和業務合作,實現共贏發展。特別要鼓勵整合分散資源的公共服務平臺建設,打造和諧共榮的產業生態圈,促進形成相對集中的產業格局。
  第五,以科技創新為支撐,打造信息化、自動化新優勢。
  一是應用科技創新。要提高物流產業的科技水平,推動物流管理的標準化和業務流程的透明化,提升物流信息化、智能化水平。推進現代化設施裝備升級改造,提高單位產出效率,提升物流機械化、自動化水平。二是推進集成創新。要有效集成現有知識、技術、管理、制度,發揮協同效應,創新經營模式和組織方式,形成企業獨特的競爭能力。三是開展協同創新。要堅持理論聯系實際,提升創新的實踐性和針對性,構建以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的創新體系。要協調多方利益,形成產學研互利共贏的利益分配機制,加大科技轉化力度。最后,要培育一批掌握新技術、擁有新模式、具備創新能力的創新型企業,搶占產業競爭制高點。
  第六,以開放型經濟為契機,打造國際化新優勢。
  一是建立國際標準。要樹立國際化發展理念,引進國際先進的物流管理方式、運作模式和技術裝備,加強與國際一流企業的對標管理,提升物流國際化水平。二是承接國際業務。要立足國內市場,完善國內網絡,承接國際產業轉移,為國際客戶提供全程物流服務,培養國際化運作能力。三是推進國際布局。要通過參股、控股、收購、合資等多種方式,加大對國際港口、機場、物流園區、物流中心等戰略性基礎設施的控制和布局,提高全球資源的配置效率,搭建覆蓋全球的國際物流服務網絡,積極參與國際市場競爭,為國內企業“走出去”提供物流保障。
  第七,以資源節約和環境保護為重點,打造綠色新優勢。
  一是優化運輸結構。要抓住鐵路貨運組織改革的機會,提高鐵路運輸在運輸結構中的比重,逐步形成鐵路、公路、水運、航空配置合理、協調發展的運輸格局。要大力發展多式聯運,實現多種運輸方式的高效組織和順暢銜接。二是推行綠色運作方式。要在采購、運輸、倉儲、包裝、流通加工等各個環節推行綠色物流運作方式,完善逆向物流系統,實現物流全程綠色化管理。三是推廣綠色技術。要積極應用高效能、低排放的新型車輛,推進以天然氣等清潔能源為燃料的車輛應用。開展倉庫開展太陽能發電工程,加快托盤共用系統建設,參與國內碳排放交易,推動循環物流系統發展。
  第八,以改革開放為動力,打造政策環境新優勢。
  一是加強頂層設計。要從國家層面統籌制定產業發展政策,進一步明確行業發展發展目標和戰略任務,引導建立符合國民經濟發展要求的現代物流服務體系。二是解決突出問題。要盡快解決當前制約行業發展的稅收、土地、融資、交通等問題,切實減輕企業負擔。逐步打破地區封鎖和市場分割,減少行政干預,放松行業管制,建立統一、開放、規范、有序的物流市場體系。三是完善法律法規體系。要對現行物流法律法規進行清理和修訂,完善現有物流法律法規體系。對物流領域出現的新問題、新情況,及時制定物流法律法規加以規范,使物流業真正實現“有法可依”。四是做好行業基礎性工作。要加強物流標準、統計、誠信、教育等行業基礎性工作的統籌規劃和貫徹落實,強化行業自律和規范發展。
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