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物聯網在我國物流領域的應用

時間:2012-08-23 09:43來源:長沙物流公司 責任編輯:長沙鵬展物流有限公司 點擊:
目前,物流信息化基本上是圍繞網絡和流程的整合與管控展開的,此外就是信息的交換與共享或公共平臺的建設與服務。物聯網在物流中的應用也仍然聚焦在這些領域。在我國的實踐中則具體表現為政府監管項目和市場化項目兩大類。下面通過兩個典型案例來分析一下物
    目前,物流信息化基本上是圍繞網絡和流程的整合與管控展開的,此外就是信息的交換與共享或公共平臺的建設與服務。物聯網在物流中的應用也仍然聚焦在這些領域。在我國的實踐中則具體表現為政府監管項目和市場化項目兩大類。下面通過兩個典型案例來分析一下物聯網技術在物流監管和網絡整合中的問題。
    第一節集裝箱的智能終端
    集裝箱監管是物流監管中的一個基礎,其矛盾在于如何解決行政監管和商業利益的結合。信息化技術有效地解決了這樣的問題,現在正朝著智能化方向發展。本案例提供了一個視角,對于政府如何推動物流信息化、智能化提供了有益的經驗。集裝箱的智能化正成為全球物流市場競爭的一個焦點。
    一、集裝箱概況及對安全智能化的需求
    集裝箱包括普通干貨集裝箱、罐式集裝箱和冷藏集裝箱等不同品種,是全球物流運輸的主要裝備,全球國際貨運90%以上通過集裝箱完成。目前全球集裝箱保有量約3000多萬TEU(標箱),年吞吐量達到4億~5億TEU,年生產量超過300萬TEU,其中中國制造的占全世界集裝箱制造總量95%以上。無論是集裝箱生產量,還是集裝箱的吞吐量和貿易量,中國都在世界上占第一位。
    集裝箱的信息化管理一直是物流信息化最重要的組成部分,其驅動力來自于商業利益和行政監管兩個方面。從商業利益層面來看,在如此大規模、國際化貨物運輸領域中,集裝箱的箱號識別、信息采集、全程跟蹤與管理等工作目前大部分是通過手工完成的。由于箱號人工抄錄的疏漏,信息傳遞的延誤等原因,目前集裝箱物流數據實時采集的準確率,據專家估計只有65%,即有三分之一的信息遺漏或者不可靠。集裝箱的營運、管理主體和流程非常復雜,涉及發貨商、第三方物流服務商、集裝箱堆存服務商、港口/碼頭營運商、陸運或?者\承運商等一系列參與方,這些服務商甚至會分屬多個國家。由于未實現信息采集自動化和資源共享,各參與方的信息往往都局限在自身所控制的范圍內,難以通過有效手段全程追蹤、掌握集裝箱的位置和狀態,造成了集裝箱物流數據的孤立和失真,影響了物流和資產調度管理的效率和效益,給庫存和運輸周期帶來極大的不確定性。長期以來物流界一直把如何提高集裝箱運輸效率、降低成本作為物流信息化的重要任務。
    此外集裝箱運輸過程中因安全問題造成的損失也很驚人。據美國聯邦調查局最新統計,過去幾年美國物流蒙受的偷盜、欺詐和轉移的經濟損失年均超過140億美元,是美國所謂非暴力犯罪所造成的最大損失之一。美國境內運輸的每100只集裝箱中,至少有1只被盜賊動過手腳。據估計,全世界每年因為集裝箱貨物被盜等造成的直接經濟損失在200億~500億美元,間接經濟損失在2000億美元以上。我國集裝箱貨物被盜的事件也屢有報道,盜竊物品涉及全國統考試卷、食品、五金工具、貴重電子設備等無所不包。在貨物運輸集裝箱化的今天,如何有效地利用現代信息技術、網絡技術保證貨物安全,防止集裝箱貨物失竊和調包,已成為信息化的一種驅動力。
    近年來政府的行政監管需求逐漸成為推進集裝箱運輸信息化的主要驅動力。自從美國911事件以后,集裝箱安全成為反恐的重要課題,日益受到各國政府的普遍重視。集裝箱是在全球范圍內流動的,據國際貨運安全組織(ICSC)對全球頂級100家進口和出口商進行的調查,結果表明其最關心的諸項問題中,集裝箱安全均居首位。目前美國每天都有超過30000個集裝箱抵達海運港口,還有數以千計的集裝箱通過公路和鐵路出入境。美國在911事件后對國土安全進行了全面的評估,發現集裝箱和鐵路運輸是國家最薄弱、最容易被攻擊的部位,恐怖分子用很小的成本可以造成極大的破壞。據美國國土安全部評估,一個集裝箱在大的港口爆炸所引起的損失可達70億美元,將造成6萬TEU在港口積壓,需要2個月的時間港口才能恢復正常。因此美國規定世界上一些主要港口的輸美集裝箱貨物必須在出口方先接受選擇查驗,并要求對一般的國際運輸集裝箱在出口方選擇查驗基礎上,還要全程監控箱門是否在中途打開過,箱體是否遭受破壞,以此作為判斷該集裝箱運輸途中安全風險的依據。歐盟也出臺了類似的監管措施。目前國際上諸如美國的“綠色通道”及“安全港口”法案、中-歐海關的“安全智能貿易通道”等項目就是基于安全智能集裝箱運輸監控的風險管理的探索,在國際物流的安全與高效之間試圖找到平衡點,在技術、標準、法規等各層面形成完整的體系。在這個領域中既有合作,也有競爭,因為各國政府都意識到,這個領域既有新的游戲規則的掌控權,也有巨大的市場空間。
    二、國外集裝箱安全智能化的進展
    綜上所述,集裝箱的安全智能化是解決現代物流安全與便捷的一個關鍵因素。各國政府和大企業集團在推進集裝箱智能化的進程中,主要集中在兩點:一是箱載(車載)智能終端的研發,二是相關標準的制定。這兩個方面是緊密地聯系在一起的,通過技術裝備來固化標準,同時通過標準來推廣技術裝備的應用,可以把市場控制力和商業利潤無縫地結合在一起。
    (一)箱載(車載)智能終端的研發與應用
    在終端設備方面,主要是形成了安全智能集裝箱(SmartandSecureContainer)亦稱智能集裝箱(SmartContainer)的概念。即在傳統集裝箱基礎上,通過傳感技術實現集裝箱內外部環境狀態及所處方位的全程監控記錄,并通過RFID、ZigBee或其他網絡通信技術實現集裝箱識別號與監控信息的自動傳送。其基本功能定位在箱體識別、安全監控、箱體及貨物信息采集、移動通訊等。由于集裝箱數量巨大,而且集裝箱裝載的不同貨物對安全智能的要求不同,能接受的運輸設備成本也不同,按照統一的要求全部進行集裝箱本體的智能化改造既不可能也不必要,因此在集裝箱的智能化過程中有多種解決方案。目前最集中的一類是所謂的集裝箱安全設備(ContainerSecurityDevice,CSD),這是一種以安全監管為基本要求的智能裝置,直接用于各類集裝箱,可實現對安全智能集裝箱所要求的功能。
    集裝箱安全設備根據所帶的傳感器(sensor)、激勵器(activator)種類、數量不同,可以安裝在箱體內部或外部,實現對集裝箱狀態全面監測的數據采集、處理與傳輸。當CSD安裝在外部時往往和箱體的鎖具或封志的功能結合起來,成為集裝箱的安全智能鎖或電子封志。從已有的試點情況看,安全智能鎖功能上可覆蓋電子封志,又可以作為鎖具被多次反復使用,已成為主要技術方向。此外CSD根據不同的需求,將形成一個包括基本型、增強型和擴展型的完整系列。
    安全智能集裝箱或其CSD設備通過RFID、ZigBee等的閱讀器或其他網絡通信設施與后臺信息系統或公共數據平臺的服務系統相聯,可以實現集裝箱監控與物流信息管理的各項自動化功能。CSD、閱讀器、后臺信息系統三者共同構成集裝箱的安全智能系統。
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