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過路過橋費仍是物流企業沉重負擔

時間:2012-03-27 20:38來源:長沙物流公司 責任編輯:長沙鵬展物流有限公司 點擊:
近日,中國物流與采購聯合會發布報告指出,物流國九條出臺以來,過路過橋費仍是物流企業沉重負擔。報告顯示,在被調查企業中,運輸型物流企業去年過路過橋費平均支出4459萬元。其中,37%的企業支出超過5000萬元,有部分大型公路貨運企業支出超過1億元;過路

   近日,中國物流與采購聯合會發布報告指出,“物流國九條”出臺以來,過路過橋費仍是物流企業沉重負擔。報告顯示,在被調查企業中,運輸型物流企業去年過路過橋費平均支出4459萬元。其中,37%的企業支出超過5000萬元,有部分大型公路貨運企業支出超過1億元;過路過橋費平均占運輸成本的34%。
    該如何來降低過路過橋費,切實減輕物流企業負擔?對此,各媒體展開了熱議!堆嘹w晚報》:每條收費公路都該有終止收費時間
    和對過路過橋費泛泛的抱怨相比,中國物流與采購聯合會的這項報告,更為直觀,也更直指問題的本質。的確,高速公路不合理收費站點的存在,不僅大幅提升了物流企業的成本,而且,也給農副產品的區域性流動,設置了過大障礙。
    去年3月23日,交通運輸部新聞發言人何建中說,交通運輸部正研究和完善構建 “兩個路網體系”。其中, “非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上。如今一年的時間過去了,且不說收費站點的撤并工作進展,最基本的,相關部門在明確 “兩個路網體系”方面,是否給出了具體到每一條收費公路終止收費時間表的細化呢?
    “保持物價總水平基本穩定”被寫入政府工作報告 “2012年主要任務”的第二部分,再提 “為每條收費公路都設置一張站點撤銷收費時間表”,意義重大。既然“非收費公路”將占全國公路總里程96%以上的目標已經確立,階段性地為每一條收費公路的每一個收費站點,都設置一張終止收費的時間表,這樣的要求并不為過。我們只是期望,不管是階段性的撤并不合理收費站點,還是給每條收費公路都設置一張終止收費時間表,相關方面都能多一些篤定,少一些游移!渡钲谕韴蟆罚汗肥召M不能變成一項重稅
    去年曾有報道說,央視記者跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗,結果發現,運費至少1/3被高昂的過路過橋費吸走。中國物流與采購聯合會發布的數據,再次印證運輸物流業的 “費負”之重。并且此前還有數據顯示,路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業。
    實質上,對民眾來說,路橋費的本質就是一筆稅負,40%也好,1/3也罷,這種運輸成本最終體現在商品價格中由消費者埋單。而既然達到3、4成之重,那么說它是 “重稅”,應該當之無愧;直接征收對象是運輸車輛,但 “路橋稅”的間接納稅人則是全體國民。
    與稅收相比,路橋收費存在很大的靈活性,不論管理還是使用上,都比稅收寬泛靈活得多。所以,各地公路收費收了多少,用在什么地方,一直是本糊涂賬。
    路橋收費制從本質上說是與民爭利。而更大的問題是, “路橋重稅”在加重生產者與消費者負擔、破壞市場秩序的同時,已成為影響經濟健康發展的一個障礙!冬F代物流報》:整頓公路收費應 “言必信行必果”
    去年以來,針對高速公路收費過高問題,物流 “國八條”、 “國九條”都提出了相關整改意見,五部委也聯合組織開展了全國收費公路的專項清理工作,但收效并不明顯。甚至一些地方不僅不清理路橋亂收費,減輕企業負擔,降低物流成本,反而延長收費年限,甚至還完貸款繼續收費。
    而究其根源,無非一個 “利”字在作祟。由此,切斷利益之鏈之艱難可想而知。因此,相關部門能否下定決心,斬斷利益之源,是清理亂收費工作能否取得成效之根本。筆者以為,政府相關部門應該 “言必信,行必果”,切實將清理整頓不合理路橋收費進行到底,減輕 “費負”壓力,進而促進國民經濟的健康持續發展。

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